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让自己的电动汽车赚钱 V2G技术就可实现

  纠错  2021/3/5 11:31:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

倒退5年,购买电动车可能还是需要勇气的事情,但随着技术的发展和基础设施的普及,电动汽车已经逐渐走进千家万户。那么当您有一辆电动汽车的时候,想过它也会为您挣钱吗?

编辑并非和大家开玩笑,想让自己的电动汽车赚钱,首先要了解一个概念——V2G技术,即Vehicle-to-grid的缩写,翻译过来便是车网互动的意思。说人话就是车(Vehicle)与电网(Grid)以各种形式互动的意思,从而实现对于双方都有利的情况。

那么如何获利?在电动汽车进行充电时,电流由电网“流向”汽车;而当电动汽车不使用时,电动汽车的电池电流其实同样可以“流向”电网,这其中便会产生价差。例如在用电低谷时,以低价从电网进行充电;而在用电高峰时,再以高价向电网送电。

从电动汽车车主的角度来看,低进高出,便可以获得大家前面提到的经济收益;而从能源供给层面来看,也能平衡电网负荷,提高能源利用率。由此可见,V2G技术是有利可图,并且也是可实行的。所以不管是国家、还是主机厂方面,都已经在V2G技术方面开始研究,并且随着电动汽车的保有量逐渐增加,V2G技术也在慢慢普及。

V2G技术已经在路上

根据国网电动汽车服务有限公给出的资料,目前全国共有15个省市建设了42个V2G项目、609个V2G终端,共有近4000台电动车参与过车网互动。

位于北京西城区金融街的中再中心车网互动示范站在去年6月开始运营。示范站目前公示的电价显示,在用电低谷时段(晚上11点到次日早上7点),电价为0.3023元/kWh,在高峰时段(上午10点到下午3点,下午6点到晚上9点),电价为1.4167元/kWh,平时段为1.2884元/kWh。电动汽车在峰时段放电,放电价格为0.7元/kWh。也就是说,在谷充峰放的状态下,车主每度电能赚近4毛钱。

大家给您算笔账,如果您晚上在家把自己的电动汽车充满电,白天开到企业通过V2G技术进行放电,如果电池容量在60kWh,扣除上下班路途所需的20kWh电量后,每次放电量约40kWh,收益约为16元。

V2G技术平台的增加,还需要电动汽车厂商在技术方面的普及,目前日产、蔚来、威马等都有推出配置V2G技术的车型。

蔚来的V2G技术在我看来有点像简化的V2G模式,因为蔚来自身支撑换电的优势,蔚来车主可以将满电的电池换成馈电的电池,然后再在低谷电价时为电池充电,并赢得相应的蔚来积分。

无独有偶,威马汽车选择和国家电网合作,共同推进V2G技术的落地应用。目前,威马汽车已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。

在国外品牌中,日产的表现一直令人瞩目。在国外已经上市的Leaf车型就配置有V2G技术,目前在日本它的应用案例主要是给写字楼供电。

V2G技术的痛点

说了这么多V2G技术的优点,那为何大众对于它的态度并不是很积极呢?这其中重要的痛点之一便是缺乏统一的技术和价格标准。

中国工程院院士黄其励近日在中国电动汽车百人会论坛上表示,V2G技术标准目前尚未统一,主机厂和充放电运营商意见不一,V2G也没有价格标准。同时由于缺乏电力接入、消防验收等标准规范,项目无法顺利推广。

而就电池本身来说,决定电池使用寿命的是它的充电循环次数,V2G技术无疑会增加电池的充放电次数。所以能否将V2G循环次数加入到质保中,也是消费者非常看重的部分。

除此之外,如何充放电次数增加的情况下,不影响电动汽车的电池寿命,也是车主对V2G技术模式最大的疑虑。国网电动汽车企业联合电池厂商宁德时代,开展了在多种工况下V2G技术的电池寿命研究,最终选定了15kW功率的V2G直流充放电桩。

V2G技术的发展前景

V2G技术将建立在电动汽车数量和充放电设施规模足够庞大的基础之上,但目前这方面均有待提高。业内预计,2030年到2035年,电动车数量、电池技术水平以及充放电设施的建设将迎来爆发期,V2G技术将进入成熟期。

商业模式同样是V2G技术发展的制约因素。目前V2G模式盈利来源单一,主要通过峰谷价差的形式实现,但因为差价较小,难以激励车主参与V2G技术,而这需要相关政策的出台,任重道远。

编辑点评:V2G技术是双赢的事情,虽说它并没有太大的技术难度,但在商业模式和推广应用方面,还需要进一步探讨。但长远来看,V2G技术应该会得到车主的广泛认可。

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