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满足车圈“网红”特质 测长安UNI-K商品车

  纠错  2021/3/15 12:26:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

UNI-K,作为长安UNI序列的旗舰车型,虽然还未正式上市,但热度已经高的吓人,俨然成为了一名“网红”。之所以话题不断,与其张扬且富有科技感的外观内饰设计息息相关。不仅如此,其车身尺寸、配置布局及动力规格都满足成为车圈“网红”的基本特质,不过分的说,长安UNI-K几乎拿出了长安的所有底牌。

● 油门初段比较窜底盘非常软

长安UNI-K 2021款 2.0T 尊贵型

长安UNI-K使用2.0T发动机,最大功率233马力,最大扭矩390牛·米,与之匹配的是8速手自一体变速箱。首先需要肯定的是,相比之前测试的长安UNI-T和CS75 PLUS等车型,UNI-K的动力标定是有明显进步的。 市区工况时,中段和高速加速表现良好,出力十分顺畅。不过,如果以厂商给出的发动机参数为标准,那么这台车确实爆发力不强,在后面的加速测试中会有具体描述。

主流2.0T发动机参数对比

车型

长安UNI-K

本田冠道

大众途观L

丰田汉兰达

排量

2.0T

2.0T

2.0T

2.0T

最大功率(马力)

233

272

220

220

最大功率转速(rpm)

5500

6500

4500-6200

5200-5600

最大扭矩(牛·米)

390

370

350

350

最大扭矩转速(rpm)

1900-3300

2250-4500

1500-4400

1800-4000

变速箱非常愿意升挡,在常规驾驶情况下,发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时(维持巡航或缓慢提升车速),出力比较平稳,变速箱也不再像CS75 PLUS上那样不稳定,整体逻辑得到一定改善。不过,降挡速度仍旧是短板,在突然大力给油时,其响应和实行速度依旧会给出“动力真空期”。

UNI-K的油门调校令人感到不适,轻点油门时动力没有反馈,但稍稍用力后又很窜,两种状态之间几乎没有过渡,非常不线性。正因如此,起步时常会出现一窜一窜的情况,在AUTOHOLD状态下同样如此。另外,刹车脚感偏软,加上明显的车身俯仰,如果在拥堵路况走走停停,频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是,这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。

可以想象,UNI-K的受众大都是家庭用户,经常需要多人出行,舒适性自然有着很高的权重。可即便如此,UNI-K的悬架也有些过分软了,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,即便是小幅度的高频振动,也会让车身出现波动,在遇到盘桥、转弯等情况时,车身外侧产生较大侧倾。

当然,这种设定在跑高速时会有缓解,行驶风格与传统美系车有几分相似。市区工况下,悬架对碎振和小颠簸的处理良好,但应对减速带和高频短波路时紧致感不足,会出现颤动和松散感。整体来讲,UNI-K的底盘调校与CS75 PLUS明显不同,后者更紧致更硬朗,质感更佳,前者更软,但并未带来更好的舒适性。庞大的车身、较大的自重让UNI-K有更大的惯性,若悬架不能很好地拉住车身,则很难维持车身稳定与平衡,舒适性自然无法保证。

方向盘上下两部分都采用平底设计,放在这台中型SUV上尺寸稍小。转向手感并未有太多出乎意料之处,浓浓的电子味也是不少同价位产品的特质,路感及转向角度的回馈并不丰富,中心区域的虚位适中。转向力度提供舒适、标准和运动三种模式,最为轻盈的舒适模式手感更适合日常开,而运动模式下的转向手感会重一些。

在挂入D挡并保持怠速时,从踏板处传来了小幅高频振动,这是出乎意料的,毕竟这台车的定位不低。不过,发动机噪音控制的很好,全段转速都不会出现太吵闹的动静。胎噪和风噪的控制都不错,在达到120km/h时,风噪比胎噪更强烈一些,整体静谧性良好。另外,UNI-K所配备的这套SONY音响挺给力的,音质很立体,环绕感也很强,算是一个加分项。

2015年6月8日

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